Luchthavenverkeerbesluit Schiphol per 1 november
De aanpassingen aan het Luchthavenverkeerbesluit
Het vernieuwde Luchthavenverkeerbesluit Schiphol is op dinsdag 27 oktober 2026 in het Staatsblad verschenen. De regels gelden vanaf 1 november 2026. Daarmee krijgen omwonenden hun juridische bescherming terug, wordt de geluidshinder rond de luchthaven begrensd en eindigt de gedoogsituatie die jarenlang van kracht was. Schiphol, toezichthouders en omwonenden weten daardoor weer op welke formele regels zij kunnen terugvallen.
Het LVB bepaalt binnen welke kaders Schiphol zijn vliegverkeer afhandelt. Daaronder valt de keuze welke start- en landingsbanen het vaakst worden ingezet, waarbij de banen met de minste overlast voor de omgeving de voorkeur krijgen. Het nieuwe besluit breidt ook het aantal locaties voor toezicht op geluid sterk uit. Waar het vorige LVB 35 handhavingspunten kende, zijn dat er voortaan 148.
Voor elk handhavingspunt geldt een grens voor de hoeveelheid geluid die daar gedurende een jaar mag optreden. Zodra een overschrijding in beeld komt, moet Schiphol maatregelen nemen. Wordt de vastgelegde grens toch gepasseerd, dan kan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) handhavend optreden. Zo koppelt het besluit concrete geluidsnormen aan toezicht en mogelijke interventie.
De juridische basis onder Schiphol op orde
Sinds 2015 gold voor Schiphol een gedoogsituatie. De voorschriften van het oude LVB werden niet langer gehandhaafd, omdat de betrokken partijen andere afspraken hadden gemaakt over de manier waarop het vliegverkeer het best kon worden uitgevoerd. Die aangepaste werkwijze kreeg om verschillende redenen echter nooit een formele plaats in nieuwe regels.
Voor bewoners rond Schiphol had dat een duidelijk juridisch gevolg: zij konden geen beroep doen op afspraken die niet officieel waren vastgelegd. Het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit Schiphol maakt een einde aan die situatie. De operationele regels, de geluidsgrenzen en het toezicht krijgen daarmee opnieuw een formele grondslag. Voor professionals die werken aan beleid, leefomgeving of toezicht laat dit dossier zien hoe essentieel de stap van bestuurlijke afspraak naar juridisch uitvoerbare regel is.
Het belang van Schiphol voor Nederland
De betekenis van Schiphol reikt verder dan de luchthaven zelf. Schiphol vertegenwoordigt in Nederland ruim 110.000 arbeidsplaatsen. Daarvan werken 68.000 mensen rechtstreeks op de luchthaven. Nog eens 45.000 mensen zijn werkzaam bij leveranciers of andere organisaties die met Schiphol verbonden zijn.
De luchthaven vervult ook een internationale knooppuntfunctie. Vanaf Schiphol zijn ruim 300 bestemmingen verspreid over de wereld zonder overstap bereikbaar. Het besluit raakt daardoor zowel de leefomgeving van omwonenden als de Nederlandse economie en internationale verbindingen. Juist die combinatie maakt het LVB relevant voor beleidsmedewerkers en andere professionals in de publieke sector: zij moeten informatie, belangen en mogelijke gevolgen vertalen naar uitvoerbare voorstellen, afspraken en toezicht.
Minister Vincent Karremans benadrukt dat Schiphol Nederland met de rest van de wereld verbindt en veel betekent voor het Nederlandse verdienvermogen. Volgens hem hoort hinder onvermijdelijk bij luchtvaart, maar kan de overheid die overlast wel duidelijker begrenzen. Hij ziet het nieuwe LVB als herstel van de rechtsbescherming voor omwonenden en als resultaat van een lang traject waarin de belangen van de omgeving en de economie tegen elkaar zijn afgewogen.
Perspectief
Het besluit legt voorlopig een bovengrens van 478.000 vliegtuigbewegingen vast. Dat maximum blijft staan totdat Schiphol het geluidsdoel heeft gehaald: 20% minder ernstig gehinderden in het gebied rond de luchthaven. Pas na het bereiken van dat doel kan ruimte ontstaan voor uitbreiding naar maximaal 500.000 vliegtuigbewegingen.
Groei is daarbij alleen mogelijk wanneer de totale geluidbelasting verder daalt. De Eerste en Tweede Kamer worden betrokken bij het besluit om het systeem voor groei in werking te stellen. Van toekomstige geluidswinst gaat 50% naar de omgeving. De overige helft kan worden benut om extra vluchten mogelijk te maken.
Ambtenaar.Online volgt dit soort ontwikkelingen via een nieuwsplatform voor professionals in de publieke sector. Het platform brengt nieuws, vacatures en arbeidsmarktcommunicatie samen en bereikt daarmee zowel actief als latent werkzoekenden. Meer achtergrond over loopbanen en beleidswerk staat bij Kennis & Inspiratie. Bron: Rijksoverheid, LVB Schiphol gepubliceerd in Staatsblad.
Werk je aan beleid, leefomgeving of toezicht en zoek je een volgende stap in de publieke sector? Bekijk de gidsen en praktische tips bij Carrière.
Veelgestelde vragen
Wanneer treedt het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit Schiphol in werking?
Het nieuwe LVB geldt vanaf 1 november 2026. Het besluit is op dinsdag 27 oktober 2026 gepubliceerd in het Staatsblad.
Hoeveel handhavingspunten bevat het nieuwe LVB?
Het nieuwe besluit telt 148 handhavingspunten. Het oude LVB had er 35.
Wat betekent het LVB voor omwonenden van Schiphol?
Het besluit herstelt hun rechtsbescherming doordat de operationele regels en geluidsgrenzen weer formeel zijn vastgelegd. Bij overschrijding van een grens kan de ILT handhaven.
Hoeveel vliegtuigbewegingen zijn voorlopig toegestaan?
Het maximum ligt op 478.000 vliegtuigbewegingen totdat het doel van 20% minder ernstig gehinderden rond de luchthaven is bereikt.
Kan Schiphol later groeien?
Na het behalen van het geluidsdoel kan ruimte ontstaan voor maximaal 500.000 vliegtuigbewegingen, maar alleen als de geluidbelasting verder afneemt. De Eerste en Tweede Kamer worden betrokken bij het activeren van die groeisystematiek.