Nederland en Duitsland versterken spoorsamenwerking

Meer treinen, kortere reistijd

Nederland en Duitsland gaan hun spoorsamenwerking uitbreiden. De afspraken richten zich op meer grensoverschrijdend personen- en goederenvervoer, waaronder vervoer voor militaire mobiliteit, en hebben ook een Europees belang. Meer treinen tussen beide landen, een kortere reis naar onder meer Berlijn en nauwere technische samenwerking vormen de belangrijkste doelen. Staatssecretaris Annet Bertram en de Duitse verkeersminister Steffen Bilger ondertekenden daarvoor op 10 november 2026 in Berlijn een gezamenlijke verklaring.

Bertram noemt goede spoorverbindingen van belang voor zowel Nederland en Duitsland als Europa. Zij wijst op sneller en vaker reizen naar Berlijn en op de betekenis van goederenvervoer. De Betuweroute verbindt de haven van Rotterdam met het Ruhrgebied en geeft toegang tot het Europese achterland. Daardoor speelt deze route volgens haar een rol bij het Europese concurrentievermogen en de militaire mobiliteit.

Bilger benadrukt het hechte partnerschap tussen beide landen en hun gedeelde inzet voor toekomstgericht vervoer in het centrum van Europa. Het spoor biedt volgens hem mogelijkheden voor milieuvriendelijke mobiliteit, doelmatige logistieke ketens en betere Europese verbindingen. De verklaring moet verdere ontwikkeling van internationaal personen- en goederenvervoer ondersteunen, digitalisering stimuleren en bestaande hindernissen verminderen. Het opnieuw in gebruik nemen van de Friesenbrücke en de Wunderline laat volgens de minister zien wat gezamenlijke inzet kan opleveren.

Beide landen willen meer passagierstreinen over de grens mogelijk maken en de reistijden in stappen terugbrengen. De aandacht gaat vooral uit naar Amsterdam-Hamburg, met Kopenhagen als achterliggende bestemming, Amsterdam-Berlijn, met verbindingen richting Warschau en Praag, en Amsterdam-Frankfurt, met Bazel en Wenen daarachter. Dagelijks rijden momenteel ongeveer tweemaal zoveel hogesnelheidstreinen naar Parijs als naar Berlijn.

Nieuwe spoorvervoerders moeten eenvoudiger toegang krijgen tot de internationale markt. Nederland en Duitsland verwachten dat hierdoor de concurrentie bij het reizigers- en goederenvervoer op deze verbindingen toeneemt. Het Nederlandse coalitieakkoord spreekt eveneens de ambitie uit om vernieuwende aanbieders meer ruimte te bieden, onder andere op internationale routes. In 2026 zijn al stappen gezet bij regionale grensverbindingen: de Wunderline tussen Groningen en Leer ging onlangs weer open en in december beginnen treinen te rijden tussen Coevorden en Bad Bentheim.

Aansluiting Betuweroute

Nederland en Duitsland willen de voorbereiding van spoorprojecten over de landsgrens voortaan gezamenlijk oppakken. Vier trajecten krijgen aandacht. Een daarvan betreft de verbetering van de Duitse aansluiting op de Betuweroute door de capaciteit tussen Emmerich en Oberhausen te vergroten. Nederland bracht vorig jaar al de knelpunten bij de aanleg van dit Derde Spoor ter sprake.

Bij de laatste verbinding spelen zowel de Wunderline als de Lelylijn een rol. Een verlenging van de Lelylijn naar Duitsland geldt als mogelijkheid. Onlangs is een adviescommissie ingesteld om te onderzoeken hoe de realisatie van deze spoorlijn dichterbij kan komen.

De technische samenwerking krijgt eveneens meer gewicht, bijvoorbeeld bij de invoering van het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS. Beide landen willen het rijden met goederentreinen van 740 meter beter faciliteren. Zulke lange treinen zijn vaak nodig voor het vervoer van materieel zoals tanks en ondersteunen daarmee de militaire mobiliteit. Nederland en Duitsland vervullen allebei een belangrijke doorvoerfunctie voor militair materieel binnen Europa.

Afstemmen vraagstukken

Nederland en Duitsland gaan beleidsvragen over internationaal reizigers- en goederenvervoer nauwer op elkaar afstemmen. De verantwoordelijke bewindspersonen overleggen hiervoor ieder jaar met de infrastructuurbeheerders ProRail en DBInfraGo. Werkgroepen werken de afspraken uit de verklaring verder uit, met als doel zo snel mogelijk tastbare resultaten te bereiken. Voor beleidsmedewerkers en projectleiders in mobiliteit en infrastructuur betekent dit dat nationale planning, technische uitvoering en grensoverschrijdende belangen sterker met elkaar verbonden raken.

Nederland maakte vorig jaar al bekend bij Duitsland aandacht te vragen voor investeringen in grensbaanvakken en voor verdere ontwikkeling van internationale verbindingen voor reizigers en goederen. Toen sprak het kabinet ook de wens uit om de samenwerking te verdiepen. De nieuwe verklaring sluit aan op de bilaterale samenwerking rond spoorgoederenvervoer die in 2019 begon.

Begin 2026 ondertekende Nederland ook met België een gezamenlijke verklaring om intensiever samen te werken op spoorgebied. Ambtenaar.Online volgt zulke ontwikkelingen voor professionals in de publieke sector en brengt kennis en inspiratie over overheidsvraagstukken samen met vacatures en arbeidsmarktcommunicatie op één platform. Daarmee blijft het nieuws bereikbaar voor professionals die actief zoeken en voor mensen die latent werkzoekend zijn. Meer over die verbindende rol staat op de pagina over Ambtenaar.Online als platform voor de publieke sector.

Werk je in mobiliteit of infrastructuur? Bekijk op Ambtenaar.Online de actuele vacatures bij overheidsorganisaties en volg de ontwikkelingen rond grensoverschrijdend spoor.

Bron

Dit bericht is gebaseerd op het nieuwsbericht van de Rijksoverheid: Nederland en Duitsland intensiveren samenwerking op spoorgebied.

Veelgestelde vragen

Wat hebben Nederland en Duitsland afgesproken over spoorvervoer?

De landen willen meer grensoverschrijdende passagiers- en goederentreinen, stapsgewijs kortere reistijden en nauwere technische samenwerking. Ook militaire mobiliteit maakt deel uit van de afspraken.

Welke internationale spoorcorridors krijgen aandacht?

De verklaring noemt de corridors Amsterdam-Hamburg, Amsterdam-Berlijn en Amsterdam-Frankfurt, met achterliggende verbindingen richting onder meer Kopenhagen, Warschau, Praag, Bazel en Wenen.

Wat verandert er rond de Betuweroute?

Nederland en Duitsland willen de Duitse aansluiting op de Betuweroute verbeteren. Daarvoor moet de capaciteit van het traject Emmerich-Oberhausen worden uitgebreid.

Welke rol spelen ProRail en DBInfraGo?

De infrastructuurbeheerders nemen samen met de verantwoordelijke bewindspersonen deel aan jaarlijks overleg. Werkgroepen werken de plannen uit de gezamenlijke verklaring verder uit.